的确，最近十几年新建了不少铁路和高铁，对长途汽车产生了很大的冲击，正所谓风水轮流转，30多年前铁路还不够多的时候，那些没有通铁路的地方就是汽车出行为主，90年代高速公路大规模兴起的时候，高速大巴是赚钱赚安逸了的，而铁路的客流则受到了很大的冲击，也正是因为高速公路的大量兴起，才让铁路感受到了压力，才有了既有线的几次大提速，最近十几年更是发展高铁，让民众在家门口乘坐高速列车成为了现实。当然长途汽车和区县班车就受到铁路和高铁的冲击，但是汽车就应该瞄准那些没有通铁路的地方，因为铁路不可能每一处地方都覆盖，目前还有一些县没有通铁路，有些通了铁路的县也不是每个镇每个乡通铁路，人们去坐火车的途中还是要依靠汽车，所以汽车应该把重心放在这些短途客流上。。
中国最早的铁路是怎样修建的？
又到了春运时期，如今铁路在中国经济生活中有着不可或缺的地位。可是曾几何时，最早的铁路在中国修建，还遭遇了重重阻力，甚至充满了激烈的政斗，可以说是传统中国社会面对西方近代文明冲击的一个典型缩影。
唐胥铁路资料图片
清朝的官员为什么大多数害怕修铁路1825年，英国修建了长21公里的世界第一条铁路。这个消息没有几年就传到了中国。
1840年，英帝国主义者用枪炮轰开中国紧闭的国门，为了开辟中国市场，从19世纪60年代起，西方列强开始陆陆续续向清***提出筑路要求，开始主要是集中在广东、上海等南方沿海地区。
然而，这些要求都被清***拒绝了。当时大多数清明官员都反对修铁路。他们反对的理由主要有三方面：一是“资敌”——有了铁路，以后洋人入侵我们的国土，岂不是可以长驱直入？二是“病民”——铁路占用大量农田、拆迁民宅坟墓，破坏风水。三是“失业”——修了铁路，沿线的那些舟车挑夫岂不没了生计？他们没了生路不会起来造反吗？
这些理由都正大光明，难以驳斥。当时清廷内部也有一些开明派人物如李鸿章等，也提出了“用洋法、雇洋人、自我兴办”铁路的想法。然而在守旧派舆论的强大压力下，这些人也不敢理直气壮地坚持自己的主张。
英国人靠欺骗修了吴淞铁路，清***赎回后竟立刻拆毁19世纪60年代，英国人先后在北京、天津修建了两条展览性质的几百米的铁路，影响不大。
中国第一条实用性的铁路，是英国人在光绪二年（1876年）建造于上海的吴淞铁路，是一条从上海闸北向北通到吴淞口的窄轨轻便铁路，全长只有14.5公里。
在上海经商的洋人都抱怨黄浦江水浅，起卸货物不便。1866年，英国公使阿里国向清***的总理各国事务衙门（相当于今外交部）提出要求，在上海租界到吴淞口之间修筑一条铁路，以解决黄浦江岸边装卸货物不便的问题。但和以往一样，这一要求还是遭到拒绝。
屡次碰壁后的英国人，终于明白，“想从中国***得到正式的许可是徒劳的”，他们决定以“修马路”为名，用欺骗手段擅自修铁路。1874年12月，吴淞铁路修建工程正式开工。1876年2月14日，一公里的试验轨道铺成，“先导号”机车试运行并获得了成功。而汽笛呜呜一叫，英国人的骗局也就露了底。清朝官僚这才知道自己受了骗，上了当。
吴淞铁路上的先导号机车
无论清***拒绝铁路的做法是多么顽固愚蠢，而英国人在中国的土地上擅筑铁路，也是侵犯主权的蛮横举动。
新任上海道台冯焌光很快来到英国驻上海领事馆提出责问。然而，傲慢无礼的英国领事根本不予理睬，一心只想把吴淞铁路变为既成事实。
清***和英国人不对付，老百姓也和外国人对着干。江湾一带居民八九百人上路拦车阻行，原因是前一天机车烟囱飞出的火星，落到居民草房上引起了火灾。另一次，老百姓放火烧掉了吴淞铁路公司办事处。悄悄在线路上堆放沙石的事情也时有发生。蛮横的铁路公司则把闹事老百姓当作罪犯押上列车，解到上海租界治罪。
1876年8月3日，在吴淞铁路正式营运“满月”的这天，火车轧死一个行人。而英国领事却认为死者是受地方官唆使故意自杀的。英国人自己演了一出审判闹剧，由副领事亲自承审，宣告轧死人的火车司机“无罪释放”。然而这一判决激起清廷官员和当地老百姓强烈反对。英国公使在压力下，也只好指令铁路公司暂时停驶。
围绕吴淞铁路，愚昧顽固的清***和蛮横无理的英国人僵持不下，时任直隶总督兼北洋大臣的李鸿章，提出一个“令两边俱下得去”的办法，即“由中国照原价买回，另招华商股份承办”。1876年10月24日，中英双方在上海达成了《收赎吴淞铁路条款》，决定清***用28.5万两银子，买断铁路及所有设备。款项分三期偿付，而在款项付清前，准许英商继续铁路运营。
不足一年的时间里，清***凑足了钱，而英国也把这条铁路经营得相当红火。1877年10月20日，清***如期付清了赎买铁路的银两，英国人只好把铁路移交给了清***。时任两江总督的沈葆桢以异乎寻常的速度下令拆毁铁轨、铲平路基、推倒车站。生意很好的中国第一条运营铁路就这样被销毁了！
对此，李鸿章不由得发出埋怨：“以重价购铁路，而意在收回拆毁，实不知其何心！”
李鸿章主持修建中国人的第一条铁路也只好靠欺骗，为避免惊扰皇陵竟然只能用骡马1878年，中国第一家煤矿开平矿务局获奏准成立。煤矿很快遇到一个困难，用近代技术采煤，已经不是什么难事了，但是挖出来的煤怎么往外运，却成了难事，如果用牛车马车运，成本很高，但如果从唐山修一条铁路到芦台，情况就大大不同了。
为此，李鸿章于1879年“专折具奏”，请求朝廷允许他在唐山至北塘河岸边的芦台间筑造一条45公里长的运煤铁路。恭亲王奕訢对此给予了支持，但消息传出，保守派们“群臣阻谏”，奏章一封接着一封递上来，一片反对之声。慈禧太后也突然反悔，收回了成命。
铁路不让修，但眼看着煤矿采出的煤运不出来，情急之下，李鸿章竟然也采用了英国人一样的法子：骗！李鸿章也以修“马路”的名义骗得朝廷批准，实际上，修的却是货真价实的铁路！李鸿章担着“欺君罔上”罪名的危险，行此险招，原因是他得到了恭亲王奕訢和光绪帝生父醇亲王的暗中支持，才能如此胆大妄为。
1881年11月8日，唐胥铁路举行了通车典礼。牵引的火车头，是在筑造铁路的过程中，由英籍工程师金达设计的一台简易蒸汽机车。然而，消息很快传到京城，顽固派们立即闹将起来，说是“机车直驶，震动东陵，且喷出黑烟，有伤禾稼”，要求立刻“奉旨查办”。其实，清东陵远在唐山以北遵化县的马兰峪，离唐胥铁路还有近百公里！
然而，面对顽固派们的一片鼓噪和“大帽子”压人，李鸿章也心生怯意，不得不换下机车头，改用骡马拉着车厢行驶在唐胥铁路的钢轨上。直到中法战争爆发前夕，清***的兵工厂、军舰、轮船急需用煤，清廷才终于作出让步，同意从英国购买两台水柜蒸汽机车，唐胥铁路才成为真正意义上的营运铁路。
唐胥铁路被迫改用马拉运输